Asetek Invicta S-Series T.H.O.R.P. II – это уже не просто “хорошие педали”. Это тот уровень, где тормоз перестаёт быть деталью под ногой и становится главным инструментом контроля машины. Руль может быть мощным, база может выдавать огромные ньютон-метры, но если тормоз не даёт точности – быстрый круг всё равно будет лотереей.

Главная история здесь – T.H.O.R.P. II. Это гидравлический тормозной цилиндр Asetek с автомобильным датчиком давления, диапазоном давления 0–100 bar и максимальным усилием до 180 кг на педальной площадке. Педальный рычаг рассчитан на 200 кг силы. То есть перед вами не декоративная “премиальная педаль”, а серьёзный узел, сделанный под очень жёсткую работу. 

По ощущениям T.H.O.R.P. II важен не только цифрами. Его смысл – в двухступенчатом торможении. Сначала педаль даёт более мягкую начальную фазу, потом упирается в плотную рабочую зону, где нога начинает дозировать давление. Именно так появляется нормальный trail braking: не “продавил педаль куда-то вниз”, а точно работаешь усилием, отпускаешь тормоз постепенно и чувствуешь, как машина переносит вес на входе в поворот. Asetek прямо описывает эту систему как гидравлический тормоз с реалистичным давлением и двухступенчатым поведением, близким к гоночной машине. 

S-Series – это ещё и свобода установки. Тормоз и газ здесь раздельные, поэтому их можно поставить не “как получилось на общей площадке”, а под свою посадку, кокпит и привычку ноги. Расстояние между педалями регулируется до 400 мм, и это очень важная вещь для серьёзного сетапа. Вроде мелочь, но после правильной посадки возвращаться к педалям “как производитель решил” уже не хочется. 

Газ тоже не выглядит придатком к тормозу. В Invicta S-Series используется точная throttle-педаль с магнитным датчиком Холла, без обычного механического контакта, который со временем начинает уставать. Он работает плавно, предсказуемо и прекрасно настраивается под разные машины. Для GT, формул, LMP и endurance это важно не меньше, чем кажется: иногда круг проигрывается не на торможении, а на слишком грубом выходе из поворота. 

Отдельно стоит сказать про ресурс. Asetek заявляет более 1 000 000 тестовых активаций, материал полностью черный анодированный алюминий с обработанными на станке ЧПУ контрастными режущими поверхностями и вес около 3 кг. Это не та вещь, которую хочется поставить на слабую стойку или под обычный стол. Им нужен жёсткий кокпит, потому что только там такие педали раскрываются честно. 

В линейке Asetek это как раз та самая верхняя философия бренда. Forte S-Series уже очень серьёзные. Но Invicta S-Series T.H.O.R.P. II – это другой разговор: гидравлика, огромный запас по усилию, реалистичная двухступенчатая работа тормоза и ощущение, что педальный узел сделан не для красивой карточки товара, а для людей, которые действительно хотят ехать точнее.

Asetek Invicta S-Series T.H.O.R.P. II – не покупка “попробовать симрейсинг”. Это флагманский тормозной узел для тех, кто уже понимает, зачем ему жёсткий кокпит, мощная база и педали такого уровня. Eсли Asetek для нас – топовая история в симрейсинге, то именно эти педали очень хорошо объясняют почему. Здесь покупают не просто газ и тормоз. Здесь покупают контроль.


🚀 Спецпредложение: у нас есть аренда оборудования, вы можете прийти и опробовать оборудование, на это у вас есть 30 минут. Если вы после этого покупаете, то за время аренды платить не нужно.